Información

Los pilotos mas famosos

Los pilotos mas famosos

El siglo XX se puede llamar con seguridad el siglo de la aviación. Alguien pasó a la historia por el hecho de que hicieron mucho por la aeronáutica desde un punto de vista científico, establecieron récords, abrieron nuevas oportunidades.

Y hay pilotos que se han hecho un nombre a través de dos guerras mundiales. En cualquier caso, la profesión de piloto se ha vuelto romántica, y todo gracias a sus representantes más famosos.

Los hermanos Wright. A Wilber (1867-1912) y Orville (1871-1948) Wright se les atribuye la invención del primer avión del mundo. Es a estos estadounidenses a quienes en la mayoría de los países se les asigna la prioridad de un invento tan fatídico. Es cierto que el campeonato es disputado por Alberto Santos-Dumont. El aparato de los hermanos Wright no solo pudo despegar, sino también realizar un vuelo controlado. Por primera vez, algo más pesado que el aire con un motor estaba en el aire. Sucedió el 17 de diciembre de 1903. Un par de años después, los hermanos Wright crearon el primer avión de la historia que podría usarse prácticamente. E incluso si el avión experimental de los estadounidenses no fue el primero en la historia, fueron estos pilotos los primeros en volarlo. Como resultado, la industria aeronáutica dio un primer paso realmente serio. El descubrimiento fundamental de los hermanos fue su descubrimiento de los tres ejes de rotación del avión. Esto permitió a los pilotos mantener el equilibrio de la aeronave durante el vuelo y controlar la aeronave. Cabe señalar que este método se ha convertido en el método principal para controlar todo tipo de aeronaves, y sigue siéndolo hoy. Si en esos días otros probadores se centraron en instalar motores potentes, los hermanos Wright se dedicaron al estudio de la teoría del vuelo y los principios del control de aeronaves. Realizaron investigaciones con un túnel de viento, que permitió alas y hélices más avanzadas. Los inventores incluso recibieron una patente para el sistema de control aerodinámico, que se llevó a cabo utilizando las superficies de la aeronave. Y los pilotos adquirieron su conocimiento técnico vendiendo bicicletas, mecanismos de impresión, motores y otros equipos en su propia tienda. Ahora el primer avión de los hermanos Wright está en museos, siendo un monumento nacional de los Estados Unidos. Aunque estos pilotos eran más inventores, no temían ser los primeros en sentarse al frente de los medios técnicos que crearon, algo inusual en ese momento.

Louis Bleriot (1872-1936). Al igual que con los hermanos Wright, este piloto fue tanto un inventor como un hombre de negocios. Bleriot era ingeniero, comenzando en 1895 para fabricar linternas. La pasión general por la aeronáutica no lo pasó por alto: el francés primero construyó un ornitóptero y luego, en 1907, su primer avión. En 1908, Bleriot pudo contemplar la habilidad de pilotaje de uno de los hermanos Wright, lo que lo sorprendió. Otro testigo ocular, el inglés Lord Northcliffe, incluso estableció una recompensa de mil libras para la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha en avión. Se creía que Wilbur Wright se convertiría en el principal competidor. Sin embargo, regresó a los Estados Unidos, después de un intento fallido del francés Hubert Latham, Louis Blériot aceptó el desafío. El 25 de julio de 1909, despegó, pero a la mitad del avión comenzó a derivar hacia el norte. Sin embargo, el piloto notó una desviación de la ruta y pudo corregir el rumbo. Después de un vuelo de 37 minutos, en un viaje de 23 millas, Bleriot aterrizó en Inglaterra. Esta victoria tuvo grandes consecuencias para el desarrollo de la construcción de aviones. El piloto se convirtió en el primer francés en ser promovido oficialmente a piloto. Muchos creían que el diseño del monoplano francés era más prometedor que los biplanos de los estadounidenses y los británicos. Bleriot logró recoger muchos pedidos para la producción de su avión. El piloto no tuvo miedo de intentar cambiar el diseño, hizo un vuelo récord en su undécimo avión, mientras que los hermanos Wright llevaron su creación a la perfección. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía de Bleriot produjo más de 10 mil autos, lo que sirvió mucho al hecho de que el avión se convirtió, aunque sea un arma, pero masivo.

Peter Nesterov (1887-1914). En aquellos días, volar un avión era un negocio arriesgado. Nadie sabía realmente las capacidades de la nueva herramienta, y su diseño en sí mismo dejaba mucho que desear. Peter Nesterov vivió una vida brillante y corta, logrando mostrar de lo que son capaces los aviones. En 1910, un oficial de artillería se interesó en la aviación. En 1912, el teniente ya había hecho su primer vuelo independiente. Al año siguiente, Nesterov encabezó el escuadrón de vuelo. Cabe señalar que este piloto también fue un diseñador. En aquellos días, mejorar las aeronaves era común y, a veces, incluso necesario. El propio Nesterov modificó su avión, desarrolló nuevos motores e incluso planeó crear un avión de alta velocidad de un solo asiento. El piloto, con conocimientos en mecánica y matemáticas, experiencia en acrobacias aéreas, en teoría demostró la posibilidad de realizar giros profundos, y luego prácticamente lo llevó a cabo. Fue el piloto ruso quien hizo un circuito cerrado en el plano vertical en 1913. La era de las acrobacias aéreas comenzó con un bucle (bucle de Nesterov). El 8 de septiembre de 1914, Pyotr Nesterov hizo su último vuelo. Trató de golpear el tren de aterrizaje de su avión en el ala del albatros enemigo. Sin embargo, el piloto calculó mal y su luz "Moran" embistió al enemigo desde arriba. La colisión resultó fatal para todos los pilotos. Y Nesterov pasó a la historia como el primer piloto en embestir.

Manfred von Richthofen (1892-1918). Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los bandos opuestos comenzaron a usar una nueva arma: los aviones. Al principio simplemente se dedicaron al reconocimiento, pero luego aparecieron los luchadores. El piloto más famoso de la Primera Guerra Mundial fue el "Barón Rojo", Manfred von Richthofen. En su cuenta hubo 80 aviones derribados. El legendario piloto conoció el comienzo de la guerra en la caballería. Sin embargo, esta rama de los militares lo aburrió rápidamente, y en 1915 Richthofen se transfirió a la aviación. Al principio, se dedicaba exclusivamente a la inteligencia. El 17 de septiembre de 1916, el barón derribó al primer enemigo, ordenando una copa con una fecha grabada de la batalla y el tipo de avión derribado. Como resultado, Richtofen acumuló 60 de esos recuerdos. El piloto, como muchos de sus colegas, era bastante supersticioso. Antes de cada vuelo, recibió un beso de su amado, que incluso se convirtió en una especie de tradición entre otros pilotos militares. En enero de 1917, la cuenta de Richtofen incluía 16 vehículos caídos. Recibió el premio militar más alto del país: la orden "Pour le Merite", se le confió el liderazgo del escuadrón "Jasta 11". Su avión pintado de rojo aterrorizó al enemigo. Jasta 11 incluye muchos ases alemanes, incluido Ernst Udet. El grupo estaba estacionado en carpas, no lejos de la línea del frente. Por su movilidad, el escuadrón fue incluso apodado el "circo aéreo". El legendario piloto murió el 21 de abril de 1918, una bala golpeó al Barón Rojo desde el suelo.

Charles Lindbergh (1902-1974). La Primera Guerra Mundial se calmó, la construcción de aviones se desarrolló a pasos agigantados. Los registros siguieron uno tras otro. En 1919, el empresario estadounidense Raymond Orteig ofreció $ 25,000 al piloto que sería el primero en hacer un vuelo directo desde Nueva York a París. Muchos pilotos intentaron romper el premio gordo, pero interrumpieron el vuelo o murieron. Charles Lindbergh también decidió participar en la competencia. Para ese momento, él ya tenía su propio avión, la experiencia de vuelos independientes. Lindbergh encontró patrocinadores, específicamente para su pedido, una compañía de San Diego lanzó un monoplano monomotor. Al mismo tiempo, el piloto mismo participó en el diseño. El avión fue nombrado el Espíritu de San Luis. La primera prueba seria tuvo lugar del 10 al 11 de mayo de 1927. Lindbergh voló de San Diego a Nueva York en 20 horas, pasando la noche en St. Louis. Y el 20 de mayo, tuvo lugar un vuelo histórico. Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt en Nueva York a las 7:52 y terminó en Le Bourget a las 17:21. Por esta hazaña, Charles Lindbergh recibió fama mundial. El piloto fue el primero en los Estados Unidos en recibir la Cruz Flying Merit Cross. Para crédito de Lindbergh, vale la pena señalar que continuó popularizando la aviación. El piloto atrae inversiones en la investigación de Robert Goddard, un pionero de la ciencia de cohetes. A pedido de las autoridades estadounidenses, Lindbergh visita países latinoamericanos. Junto con su esposa, el piloto viaja por todo el mundo, trazando nuevas rutas para las aerolíneas. Lindbergh incluso participó en el desarrollo de un corazón artificial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el piloto era un asesor militar e incluso logró llevar a cabo unas cincuenta misiones de combate, mientras desarrollaba métodos de piloto automático. En los años de la posguerra, Lindbergh se convirtió en general, escribe libros, viaja, se dedica a actividades sociales, protege la naturaleza.

Amelia Earhart (1897-1937). Con el tiempo, la aviación comenzó a atraer también a las mujeres. Una de las pioneras fue Amelia Earhart, una valiente escritora que abrió el camino al cielo para el sexo más justo. Para 1920, Amelia recibió una excelente educación, aprendió 4 idiomas. El destino de la niña cambió cuando hizo su primer vuelo como pasajera en 1920. Decidiendo convertirse en piloto, Amelia intentó muchas profesiones para pagar su formación. Al mismo tiempo, aprendió todo sobre la aviación, desde la teoría del vuelo hasta el diseño del motor. En el verano de 1921, Earhart compró su primer avión, y en octubre de 1922 estableció su primer récord mundial, volando a una altitud de 4300 metros. A raíz de la creciente popularidad de la aviación, el nombre del valiente piloto se hizo famoso. En 1923 recibió su licencia, convirtiéndose en la 16ª mujer con dicho documento. Después de que Lindbergh voló a través del Océano Pacífico, llegó el momento de que las mujeres demostraran que eran capaces de hacerlo. La rica estadounidense Amy Guest recaudó fondos, pero no pudo realizar el vuelo ella misma. Luego se estableció la tarea: encontrar un piloto audaz y atractivo, que se convirtió en Amelia Earhart. El 17 de junio de 1928, junto con dos pilotos, voló de Terranova a Gales, sin embargo, más como pasajera. Sin embargo, el piloto se hizo mundialmente famoso. Ella convirtió su fama en la lucha por los derechos de las mujeres, atrayéndolas a profesiones tradicionalmente masculinas, incluida la aviación. Earhart estuvo a la vanguardia de los viajes aéreos comerciales, viajando constantemente con conferencias en todo el país. En 1929, Earhart ayudó a fundar la organización de mujeres piloto, convirtiéndose en su primer presidente. Domina los vehículos pesados, estableciendo un récord de velocidad de 197 millas por hora. En 1932, Earhart realizó un vuelo en solitario a través del Atlántico, convirtiéndose en la segunda persona después de Lindbergh en hacerlo. Este logro le dio al aviador fama mundial y muchos premios. A mediados de la década de 1930, Earhart se había convertido en una de las personas más famosas de Estados Unidos. Es amiga de la familia del presidente, tiene muchos registros aéreos y promueve vuelos. En 1937, Amelia decidió volar alrededor del mundo, acompañada por el navegador Fred Noonan. En el Océano Pacífico Central, cerca de la isla Howland, el avión de Amelia desapareció. La Marina de los EE. UU. Lanzó una operación de búsqueda masiva que se convirtió en la más cara de la historia de la Marina. El 5 de enero de 1939, el valiente piloto fue declarado oficialmente muerto. No se encontraron rastros del avión, por lo que el secreto de la desaparición de la tripulación se ha conservado hasta el día de hoy.

Valery Chkalov (1904-1938). Cuando Chkalov vio por primera vez el avión, tenía 15 años y trabajó como bombero en el barco. Después de eso, logró la admisión a la escuela de vuelo, aprendiendo acrobacias aéreas, disparos, bombardeos y combate aéreo. En 1924, un piloto de combate militar terminó en el Escuadrón Aéreo Leningrado Nesterov. Allí Chkalov se mostró no solo como un valiente piloto, sino también como un audaz. Por sus arriesgadas acrobacias en el aire, el piloto fue retirado repetidamente de la práctica por el liderazgo, y una vez incluso voló por debajo del puente. La carrera militar de Chkalov no funcionó, o fue condenado por peleas de borrachos o su imprudencia terminó en accidentes. Solo a pedido de la alta dirección del ejército, el piloto no estaba en prisión, sino en reserva. En 1933, Chkalov se mudó a un nuevo trabajo: un piloto de prueba de la Planta de Aviación de Moscú. Aquí, muchas máquinas experimentales pasaron por las manos del piloto, él mismo desarrolló nuevas acrobacias aéreas: un giro ascendente y un giro lento. En 1935, los pilotos Chkalov, Baidukov y Belyakov sugirieron que el liderazgo del país vuele desde la URSS a los Estados Unidos a través del Polo Norte. Sin embargo, Stalin propuso superar primero otra ruta: de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky. Para este exitoso vuelo en 1936, toda la tripulación recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Chkalov se convirtió en un héroe nacional. Y en 1937, la misma tripulación voló en condiciones difíciles a través del Ártico a Vancouver, Washington. La valiente tripulación fue recibida por toda América y recibida por el presidente Roosevelt. Chkalov se convirtió en Diputado del Pueblo de la URSS, el propio Stalin sugirió que encabezara el NKVD, pero el piloto se negó. El 15 de diciembre de 1938, el probador murió mientras volaba el nuevo caza I-180.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). La Segunda Guerra Mundial generó nuevos pilotos héroes. Y si en los medios soviéticos se exaltara a Pokryshkin y Kozhedub, la prensa occidental ciertamente consideraba al alemán, Erich Hartmann, el mejor as. De hecho, durante sus 1.525 salidas, logró derribar 352 aviones, de los cuales solo 7 no eran soviéticos. Antes de la guerra, Hartmann pilotó planeadores, uniéndose a la Luftwaffe en 1940. En 1942 completó cursos piloto y fue enviado al Frente Oriental. Erich demostró ser un excelente francotirador y un estudiante diligente, habiendo logrado dominar su técnica a la perfección. Hartmann tuvo la suerte de ingresar al famoso escuadrón de combate JG 52, donde estaba rodeado de ases famosos. El joven piloto adoptó rápidamente las tácticas del éxito. No buscó unirse al carrusel aéreo con combatientes enemigos, prefiriendo atacar desde una emboscada. Hartmann prestó especial atención al primer golpe. Para octubre de 1943, el as ya había derribado 148 aviones, ya había logrado visitar la línea del frente, escapar de allí y recibir la cruz del caballero. Tales éxitos rápidos incluso obligaron a la sede de la Luftwaffe a verificar las victorias del piloto, pero todos fueron confirmados. El 17 de agosto de 1944, Hartmann superó a su amigo Gerhard Barkhorn en el número de victorias. Una semana después, el número de aviones derribados fue de 300. Por esto, Hartmann recibió la Cruz del Caballero Diamante. El legendario as alcanzó su última victoria el 8 de mayo de 1945, después de que Alemania firmó la capitulación. Después del final de la guerra, el piloto terminó en cautiverio soviético, donde fue sentenciado a 25 años de prisión. En 1955, Hartmann fue liberado temprano, regresó a Alemania, donde entrenó a pilotos.

Ivan Kozhedub (1920-1991). Ivan Kozhedub logró convertirse en el as soviético más famoso durante la Segunda Guerra Mundial. Al igual que muchos jóvenes soviéticos, a pedido del estado, el futuro piloto estaba involucrado en el club de vuelo. La guerra lo encontró como instructor en la Escuela de Aviación de Chuguev. Intentando constantemente ir al frente, Kozhedub logró dormir allí solo en marzo de 1943. Para entonces, ambos pilotos soviéticos habían adquirido experiencia en combate y el avión se había vuelto competitivo. Solo el 6 de julio de 1943, durante las batallas en el Kursk Bulge, durante su cuadragésimo vuelo, Kozhedub derribó su primer avión. El 4 de febrero de 1944, el piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por 20 aviones alemanes derribados. Ya en agosto, fue encontrado por la segunda estrella, en ese momento debido al as había 48 vehículos enemigos derribados.A diferencia de Hartmann, el piloto soviético prefirió abrir fuego desde lejos, sin acercarse al enemigo. Ivan Kozhedub se encontró con Victoria en el rango de mayor, derribando 62 aviones. Él mismo no fue derribado ni una sola vez. El 18 de agosto de 1945, el famoso as recibió su tercera estrella del héroe. Al final de las hostilidades, Kozhedub continuó sirviendo en la aviación, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea y luego de la Academia del Estado Mayor. Durante la Guerra de Corea, Kozhedub se encontró nuevamente al frente, esta vez como el comandante de una división de aviación. En 1985, el famoso piloto se convirtió en Air Marshal.

Marina Popovich (nacida en 1931). En 1951, la niña se graduó de una escuela técnica de aviación en Novosibirsk, convirtiéndose en instructora. La pasión por volar era tan abrumadora que Marina se ganó el derecho de servir en el ejército para poder volar aviones de combate. Desde 1960, Popovich comenzó a pilotar aviones de esta clase, y pronto se convirtió en la única mujer piloto de prueba de primera clase. Marina incluso fue candidata a astronautas. La piloto del MiG-21 fue la primera mujer en romper la barrera del sonido. En los últimos años, ha logrado establecer 102 récords mundiales, tales logros se han convertido en su trabajo. Estos son registros de la velocidad y el alcance de varios aviones y sus clases. Al mismo tiempo, la mujer estableció sus diez récords al volante del avión gigante Antey. No es casualidad que Marina Popovich sea miembro del legendario club estadounidense "99". En total, el famoso piloto ha dominado más de 40 tipos de aviones; incluso una estrella en la constelación de Cáncer lleva su nombre.

Ver el vídeo: El Barón Rojo, el piloto más famoso del mundo (Septiembre 2020).