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Trenes más rápidos

Trenes más rápidos

El transporte ferroviario apareció hace más de cien años. Al principio solo eran carros dibujados a mano, luego se usaban caballos.

Con el desarrollo de la tecnología, aparecieron las locomotoras de vapor y comenzó a utilizarse la electricidad. Hoy, ya han aparecido trenes que no viajan en rieles, sino que se ciernen sobre ellos, al mismo tiempo que alcanzan velocidades fantásticas.

Los primeros experimentos para crear formulaciones distintivamente rápidas comenzaron en Nueva York en la década de 1960. Para dispersar los trenes comunes, intentaron instalar motores a reacción de un bombardero en sus techos.

El resultado, aunque experimental, se logró: la velocidad fue de 294 km / h. Las personas están convencidas de que pueden obtener oportunidades cualitativamente nuevas en este tipo de transporte.

Así surgió el primer impulso en el desarrollo de la industria en el campo del transporte ferroviario terrestre de alta velocidad. Los resultados ya son visibles hoy: los trenes de alta velocidad circulan en muchos países del mundo, siendo el transporte público diario. Hablemos del más famoso de ellos.

China Railway High-speed (CRH), China. China no puede mantenerse alejada del progreso. Antes de la creación de este tren, la velocidad máxima alcanzada por los trenes locales no era más de 250 km / h. Pero el 18 de abril de 2007, se lanzó este modelo, que ahora se ejecuta en las rutas Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin y Beijing-Guangzhou. Los ingenieros chinos planearon lanzar el tren para los Juegos Olímpicos de 2008. La compañía local Sifang Locomotive and Rolling Stock creó el stock rápido. Mientras que su predecesor, el modelo CRH-2, está diseñado para velocidades de hasta 300 km / h, el nuevo CRH-3 tiene una velocidad de diseño de hasta 350 km / h. Sin embargo, el diseño chino es un desarrollo del tren bala japonés E2-1000, mientras que el alemán Siemens participó en el desarrollo con su tecnología Velaro. Al principio, la velocidad en las nuevas líneas seguirá estando limitada a 300 km / h, pero esto aún permitió reducir el tiempo de viaje a lo largo de la ruta de 120 kilómetros de los 70 minutos anteriores a 30. Después de que la línea haya sido revisada, el tren podrá moverse a la velocidad de diseño. Los chinos planean usar alrededor de 50 de estos trenes diariamente, cada uno de los CRH-3 de ocho vagones puede transportar alrededor de 600 pasajeros. En el interior, por supuesto, hay un interior de avión, común a todos los trenes de alta velocidad. En el techo del tren hay paneles solares. Los chinos informan que el nuevo tren presenta un viaje más suave y una mejor aerodinámica y manejo. La locomotora está hecha de aluminio, gracias a lo cual su peso es de solo 7 toneladas. En 2009, las autoridades chinas anunciaron su intención de invertir $ 175 mil millones en el sistema ferroviario del país para 2012. Esta cantidad incluye el pedido en Japón de 140 nuevos trenes de alta velocidad.

Eurotemp, Turquía. Si bien la cuestión de la entrada de Turquía en la Unión Europea está siendo discutida por funcionarios y diplomáticos y se está decidiendo si el país es lo suficientemente moderno, los propios residentes están ocupados actualizando su infraestructura. No es sorprendente que se preste mayor atención a la creación de una red de transporte de alta velocidad. Para esto, los turcos compraron varios trenes rápidos de CAF en España, planeando reducir el tiempo de viaje entre Estambul y Ankara a tres horas. La velocidad de los trenes es de 300 km / h, pueden acomodar a 419 pasajeros, incluidos 55 en autobuses de clase ejecutiva. Todos los vagones están equipados con cámaras de video vigilancia, y los empresarios pueden conectarse a computadoras portátiles y acceder a Internet. Sin embargo, los turcos miran hacia el futuro, no quieren detenerse allí. Firmaron un acuerdo con Corea del Sur para crear una nueva generación de trenes, llamada Eurotemp. Su velocidad de diseño ya ha alcanzado los 350 km / h. Ahora solo está lista la primera parte de la ruta de 200 kilómetros entre las dos ciudades más grandes del país. El tren lo pasa durante 87 minutos en lugar de las tres horas habituales. El gobierno planea expandir las sucursales a otras ciudades, asignando 10 años para este programa.

Treno Alta Velocità Spa, Italia. Este país se convirtió en uno de los pioneros del tráfico ferroviario de alta velocidad: los trenes rápidos comenzaron a circular aquí en 1978, cuando el tren "Direttissima" comenzó a circular entre Roma y Florencia. Su velocidad era entonces un pesado 255 km / h. Hoy, continúa la construcción de una nueva red de carreteras, este proyecto está siendo manejado por Treno Alta Velocità Spa. En 2005, apareció la línea local Eurostar entre la capital y Nápoles, aquí los trenes ya están acelerando a 300 km / h, y pronto apareció una línea entre Turín y Milán. El viaje recibió la marca ETR-500. Los italianos planean unir esfuerzos con sus vecinos y construir una red ferroviaria de alta velocidad completa entre Italia, Francia, Austria, Suiza y Eslovenia.

Eurostar, Europa. El nacimiento de la Unión Europea y el desenfoque de las páginas fueron utilizados con gusto por las empresas que realizan el transporte de carga. Así surgió una red de carreteras de alta velocidad entre Inglaterra y el continente. Londres ahora se ha conectado a Bruselas y París por trenes rápidos. Usando un túnel a través del Canal de la Mancha, puede llegar de Inglaterra a Bélgica en solo 1 hora y 43 minutos a una velocidad de 300 km / h. Pero tomará aproximadamente 2 horas llegar a París desde Londres. La mayoría de nuestros residentes pasan ese tiempo en un viaje de verano. Además, los pasajeros del Eurostar llegarán a la estación especialmente renovada de Century St. Pancras de Londres. La restauración de este magnífico ejemplo de arquitectura victoriana costó $ 1,65 mil millones. Para operar en esta línea, Alstom ha diseñado y creado especialmente trenes de la serie 373, su operación comenzó en 1993 incluso antes de que se creara la línea. Ahora los ambiciosos británicos están tramando planes para crear autos de dos pisos, lo que aumentará el flujo de pasajeros a 40 millones al año. Curiosamente, los pasajeros de este tren ya han experimentado todo el encanto de estar atrapados bajo el Canal de la Mancha.

InterCity Express, Alemania. Después del lanzamiento del famoso tren TGV en Francia, que sorprendió a todos, los alemanes no se centraron en crear sus propios trenes de alta velocidad. Sin embargo, después de 10 años, se dio una respuesta decente. En 1991, se lanzó la línea Hamburgo-Múnich con secciones de alta velocidad, donde los trenes aceleran a velocidades de 330 km / h. La generación actual de ICE se desarrolló bajo la guía de ingenieros de Siemens. Hoy, el 60% de los pasajeros de larga distancia son transportados por trenes de varias generaciones de ICE. Más de 200 trenes transportan 80,000 pasajeros diariamente, con una velocidad promedio de 160 km / h. El sistema incluye todas las ciudades más grandes del país, hay más de 180 estaciones. En 1998, ICE sufrió un gran desastre en Eshede, el más grande en la historia de los trenes de alta velocidad. Luego el tren se salió de los rieles a una velocidad de 200 km / h, y murieron más de 100 personas. Este sistema de transporte también está muy estrechamente integrado con sus vecinos: Bélgica, Holanda y Francia. No se olvide de los desarrollos en Alemania en el campo de los trenes de levitación magnética. Por lo tanto, la muestra de prueba "Transrapid maglev" pudo acelerar a 550 km / h.

Taiwan High Speed ​​Rail, Taiwán. Incluso si Taiwán es un pequeño estado insular, habrá un lugar para trenes de alta velocidad. Desde el norte de Taipei hasta el sur de Kaoshyung, el tren THSR viaja tres veces más rápido que los trenes convencionales. Como resultado, la isla se puede cruzar en una hora y media, acelerando a 300 kilómetros por hora. La línea de alta velocidad está construida de acuerdo con el modelo japonés, se proporciona protección contra terremotos y varios desastres. La línea es popular, en solo seis meses de su existencia, más de 10 millones de pasajeros han utilizado los servicios THSR. La longitud de todo el camino es de unos 335 kilómetros, y el costo del proyecto fue de $ 15 mil millones. Se compone de 12 vagones, mientras que el camino se retira de la vía de ferrocarril habitual. Para mayor comodidad, los pasajeros son transportados desde las estaciones de THSR a los asentamientos en autobuses gratuitos.

Sistema ferroviario KTX, Corea del Sur. Corea del Sur lanzó el primer tren de alta velocidad en 2004. Gracias a él, el viaje de Seúl a Daejeon se redujo a 49 minutos. La línea se basó en la tecnología francesa de TGV, y los trenes alcanzaron velocidades de 300 km / h. Pero hoy los coreanos están cerca de lanzar su propio tren G7, que será aún más rápido, hasta 350 km / h. En el futuro, está previsto lanzar una nueva generación de trenes: "Unidad múltiple eléctrica de alta velocidad", que podrá conquistar la barra de 400 km / h.

Shanghai Maglev Train, China. Para los trenes de alta velocidad, también se necesita una vía mejorada. No hace mucho tiempo, se renovaron más de 6 mil kilómetros de ferrocarriles en China para que los trenes modernos y rápidos pudieran circular sobre ellos. El resultado es la red de transporte más grande del mundo. También en 2004, se lanzó un tren de levitación magnética que conecta el aeropuerto de Shanghai con el centro de la ciudad. Ahora el camino tiene 30 kilómetros de largo y toma solo 8 minutos, y el tren acelera a 430 km / h. Los ambiciosos chinos también planean construir la estación de ferrocarril más grande de Asia con un área total de 1.3 millones de metros cuadrados y una altura de 5 pisos. El tren en sí está basado en la tecnología alemana Transrapid, que aún no se ha probado en largas distancias. El récord de velocidad aquí es de 501 km / h.

Alta Velocidad Española, España. España puede estar orgullosa no solo de sus gigantes del fútbol y su arquitectura encantadora. Es en este país donde se creó una de las redes de transporte más rápidas del mundo. Conecta todas las ciudades más grandes del país y los trenes en secciones especiales alcanzan velocidades de 350 km / h. Se sirven un total de 7 direcciones. Es curioso que en los trenes AVE en la sucursal Madrid-Sevilla, se garantice un retraso máximo de 5 minutos y un reembolso completo del precio del boleto si se excede este intervalo. En otras líneas, un retraso de 15 minutos le permitirá devolver la mitad del precio del boleto y más de media hora, el precio total. Pero hoy solo el 0.16% de los trenes llegó con un retraso de varios minutos. Los españoles planean tender un túnel de ocho kilómetros a través de los Pirineos, que conectará la carretera de alta velocidad de Barcelona y Francia. Para ello, en la capital de Cataluña, comenzaron a construir una nueva estación, a través de la cual pasará la línea Madrid-Barcelona-Francia. La finalización de todos los trabajos está prevista para 2012. Para 2020, generalmente se planea conectar la capital del país con las capitales de provincia por líneas de alta velocidad. Hoy en día, los trenes de alta velocidad compiten con los vuelos nacionales, porque a precios comparables no hay dependencia del clima, los riesgos de desastres, la necesidad de registro, inspección.

Train à Grande Vitesse, Francia. Los trenes TGV ya mencionados son el mismo orgullo técnico de Francia que los Concordes. En el momento de su aparición, eran los poseedores del récord de velocidad absoluta. En abril de 2007, el tren TGV alcanzó una velocidad de 575 km / h, que es el récord actual para trenes que usan ruedas y viajan sobre rieles. Hoy, la velocidad media del tráfico de pasajeros en Francia es de 320 km / h. La primera línea se abrió en 1981, conectaba París y Lyon. La alta velocidad se logra creando líneas especiales sin giros bruscos. Algunos vecinos ya están construyendo sus líneas similares al TGV, conectando con el francés. Este tipo de transporte es bastante seguro: no se ha registrado un solo accidente mortal durante todo el período de operación. La idea de crear un TGV llegó al gobierno en los años 60, como respuesta a los japoneses por su construcción de redes de alta velocidad. Fue entonces cuando aparecieron los trenes aéreos de Aérotrain en el país, que alcanzaron velocidades de 430 km / h, y comenzó el diseño de locomotoras para carreteras convencionales. La gran ventaja del proyecto TGV es el uso de estaciones y pistas convencionales. Sin embargo, también se están construyendo nuevas pistas y estaciones. Por lo tanto, en los últimos 25 años, se han construido alrededor de 1200 kilómetros de autopistas en Francia. Las tecnologías TGV también se utilizan en otros países: España, Corea, EE. UU.

Trenes Shinkansen, Japón. El triunfo del pensamiento técnico, por supuesto, pertenece a Japón. Fueron los pioneros del transporte de alta velocidad. En 1964, el primer tren expreso Tokaido de este tipo comenzó a correr entre Tokio y Osaka. Luego el camino tomó 4 horas. El descendiente de hoy, el N700, cubre esta distancia de 515 kilómetros en solo 2 horas y 25 minutos. Los propietarios de la red, Japan Railways Group, estiman que durante más de 40 años de su existencia, ha transportado alrededor de 6 mil millones de pasajeros. Solo en la línea "Tokaido", la más popular hoy en día, alrededor de 375 mil personas son transportadas diariamente. Los trenes tienen 16 vagones cada uno de 25 metros de largo. Los trenes pasan aquí cada 10 minutos, y la precisión de llegada es de 6 segundos. Para una red de este tipo, se utiliza su propia pista, que coincide con la europea, en contraste con los antiguos japoneses. Además, se requieren estaciones especiales para trenes largos. Ahora la red solo transporta pasajeros, mientras que las líneas están cerradas por la noche. En 1996, un tren de prueba en la línea Tokaido alcanzó una velocidad de 446 km / h, en general, el último desarrollo del japonés llamado "MLX01 maglev" aceleró a 480 km / h, pero este tren en una levitación magnética y rieles no se toca.

Ver el vídeo: Los 5 Trenes Más Rápidos Del Mundo (Octubre 2020).